带过速离合器汽车发家电皮带轮工作原理探析 – 泥井浩家电股份公司
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带过速离合器汽车发家电皮带轮工作原理探析

以下问题是较为常见的。在发动机燃烧期间,活塞发动机会产生无益的曲轴扭转振动,进而干扰整个动力系统的运行。采用柴油发动机的车辆尤其如此。对这种“有害振动”甚至可以量化表示。机轴扭转振动的振幅大约为30%。

要防止这种扭转振动几乎是不可能的。且这种振动不可避免地要转移到带动发动机辅助装置(如发家电)的多楔带上。结果,该传动皮带的使用寿命会缩短,在最极端的情况下,会缩短近30000公里的行驶里程。

令人无法忍受的噪音、振动和麻烦也会出现。这些问题并不仅仅影响驾车者的车辆驾驶感官;同样会带来耗费成本的保修事项。

另一个问题在于,机轴的扭转振动会不断地使皮带传动加速或减速,并不断使那些连接的辅助装置在运行上加速或减速。这会导致那些转矩较为迟钝的,被驱动的辅助装置,如发家电,把极大的最大负荷耗费在辅助传动上。结果会导致噪声较大,磨损较大的全长范围的皮带振动。

对此,一个解决的对策就是采用那种只向皮带的一个单一方向,即机轴驱动的方向来传导运动的OAP。通过它,就可以在发动机减速时,在一瞬间内迅速地使发家电脱开。“过速原理的应用并不是什么新东西,许多人都通过自行车后轮上的过速离合器熟悉了它。”德国汽车产品供应商Schaeffler KG公司的业务部门经理Jorg Wagner说。要制造此类部件,需要具备较高的精度级别。不过,“对于我公司的OAP这一产品的成功出品,卓有成效的标准化设计,以及较高级别的可靠性能,同样是不可忽视的重要因素。”瓦格纳(Wagner)说。

在欧洲,在所有的柴油发动机车辆中,约有80%装配有OAP。自从Schaeffler公司于1995年开始对该产品进行批量生产,公司向汽车制造商提供该种产品,在数量上已经超过了500万部。

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